2022年6月19日，中国大学生方程式大赛颁奖典礼通过线上直播进行，山东理工大学至尚方程式赛车队以总分第14名的成绩获得国家级二等奖，同时获评FSCC优秀问答表现奖、案例分析优秀奖，受疫情影响而多次推迟的2021赛季圆满收官！

2021注定是一个不平凡的赛季，原定于2021年秋的襄阳赛事因疫情被三次延期，最终动态赛取消，只能线上比赛。对车队而言，不仅要克服疫情管控对训练的影响，还要做好线上参赛的各项准备，队员们面临着巨大考验！线上形势之下，动态赛被迫取消，保留静态赛。而动态赛历年来一直是车队的优势项目，静态赛是劣势项目，赛制改变使车队陷入被动。如何化短为强，弥补取消动态赛导致的积分缺陷，对至尚的参赛队员们无疑是更大挑战。

2021赛季新车设计制造始于2020年底，为迎接2021中国大学生方程式汽车大赛，队员们不惧冬日的严寒，夏日的酷暑，面对困难挑战，他们加班加点，多借鉴、多请教，凭借扎实的专业知识和超强的动手实践能力，近一年的艰辛付出，他们在九月下旬顺利完成了2021赛季新车制造并完成赛车首次跑动，随后顺利完成了整车制造验收，整体性能较上个赛季有了不少创新提升！

在车身设计方面，采用全车碳纤维空气动力学套件，21赛季重新设计了尾翼翼片布局，由20赛季传统的3翼片调整为新的前缘襟翼+主翼+后襟翼的设计形式。得益于新的尾翼设计，在20m/s的速度下可以更好地配合整车流场，为整车提供495N的下压力，同时相比去年减少了12N的阻力，降低至282N，升阻比提高了0.08，升至1.75。

悬架方面：赛季继续沿用碳纤维悬架控制臂，减震器布置形式沿用上赛季纵侧倾解耦式布置形式。本赛季的减震器布置方案相比传统对置推杆式布置方案，无需安装补偿侧倾角刚度的防倾杆，并且可针对悬架线刚度和侧倾角刚度进行单独调校，互不影响。相比20赛季的减震器布置方案，结构更加紧凑，位置合理，重量更轻，更加方便调试。

  对于电控方面，本赛季使用 Arduino DUE 作为主芯片进行数据采集系统的设计，采集发动机转速、档位、温度、前后制动压 力、电池电压等数据实时显示在串口液晶屏上。

赛季首创使用电动离合代替传统拉线离合，使用极限B70舵机为驱动系统，Arduino UNO 单片机和两个电位器为控制系统，用于赛车直线加速或者耐久赛等考验赛车以综合性能的比赛项目，在2020赛季的蓝牙无线换挡的基础上，开发出更为稳定的红外无线换挡作为驾驶员辅助操作结构，进行换档操作以及调控发动机切档断火功能，使发动机的档位切换 更加顺畅。

对于动力方面，本赛季进气系统进一步减小了进气阻力，提高中高转速的充气效率，通过改变稳压腔形状为扇形、延长限流阀前端长度、使用文氏管作为进气总管并进行特殊的曲线处理和稳压腔内部加入风杯等方式达到设计目标。并利用GT-POWER和Fluent单向耦合瞬态分析。

对于供油系统方面，本赛季重新设计油箱内部隔板，并利用Fluent建立VOF模型进行晃动仿真分析，该设计使赛车在各种工况下都能稳定的向发动机 提供充足的燃油。

5月14至15日，属于至尚车队的2021赛季的比赛正式开始，队员们在向评委展示本赛季58号车时，车队独创的红外无线换挡、解耦式悬架等新技术令人眼前一亮，在裁判提问环节，面对着自己近一年亲手设计制作的“宝贝”，队员们对答如流，如数家珍，轻松顺利通过答辩。

比赛落幕，车队成员表示：“每一代车都凝聚着每一代队员的回忆，一个赛季的终结，也是这段青春的离别，这个赛季，有未去赛场的遗憾，有未完成动态赛的喟然长叹，但当“山东理工大学”六个字出现在颁奖典礼屏幕上的那一刻，我们经历的所有，都将成为车队时光中最值得珍藏的回忆。”