中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。 2010年第一届中国FSC由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团——易车（BITAUTO）联合发起举办。2019赛季是FSC的十周年，10月8-12日在湖北襄阳谢幕。万众期待的山东理工大学大学至尚方程式赛车队，在静态赛中取得不俗成绩，但在耐久赛环节，因为误触超行程开关，最终DNF(没有完成)，未能完赛。10月13日，失望的车队队员全部安全回到学校。

为了总结经验教训，10月17日晚，党总支副书记王建兴、至尚车队指导老师徐家川与至尚车队2019赛季全体队员在12号教学楼217教室进行赛季总结会议。会前，王建兴要求总结会全程不需要掌声，只谈问题，会议由至尚车队经理王梅主持。会议的主要任务是：找出本赛季至尚车队存在的问题，确定好下赛季努力的方向。

至尚车队经理王梅针对本赛季出现的问题作出总结：一是宣传工作，至尚车队的新闻、微信公众号、微博的推送不及时，推送数量较少；二是营销答辩，在19赛季中，至尚车队营销组没有充分准备好答辩材料，缺少跑动视频和小册子，导致营销成绩不理想；三是财务问题，在本赛季中，至尚车队财务处理较好，没有超出经费预算。

接下来是至尚车队副队长童言进行发言，他总结了技术组出现的问题：一是整车总结：在耐久赛中，误触超行程开关，最终DNF等问题，导致19赛未能完赛；二是关于加工问题，在19赛季造车阶段中，至尚车队出现了加工错误及返工问题，缺乏对加工商的认知。对于这个问题，至尚车队做出了深刻的反思，以后，至尚车队采购员会选择性价比最高的加工商；三是车检，雨胎2.4mm深度不合格，赛车号码边距没有符合赛事规定，车架设计不符合规则，螺栓粘接与实际不一致，紧固件的防松不到位，安全带的质量及安全标识出现磨损，肩带与吊环的距离不合适；四是成本问题，在19赛季成本答辩过程中，至尚车队答辩员缺乏对车身工艺的解释，案例分析不透彻，对机械制造工艺理解不透彻。

各组组长针对19赛季组内出现的问题进行总结。营销答辩手刘砚文指出：至尚车队营销组传承不重视问题，答辩材料不齐，没有具体的风险管控方案，股份问题、融资问题对不上。

传动组负责人童言指出：赛车右边的支架过于极限，抗扭转效果不是很好，轴承座做大，半轴做的比较细且短，以至于车手不敢极限驾驶。

发动机组负责人杜升刚指出：赛车在赛场突发动力不行，出现拉缸现象，2018届新生心态太浮，工作效率过低。

转向组负责人赵传波指出：在搭建夹具过程中，方向盘高度遮挡仪表盘，人机工程旷量减小，缺乏结构的稳定性。

悬架组负责人郭海溢指出：本赛季铝合金杆端轴承强度不够，推杆短，导致右前轮吃胎严重，运动仿真模型的建立出现错误，前后轮胎的外形角过小。

车身车架组负责人刘科岳、郭世勇指出：本赛季拖工期较重，设计缺陷较大，下压力设计目标出现偏差;车架主环和前环的弯管不符合规则，和加工商沟通模具不顺利，主环量取距离不够精细，小组之间缺乏沟通。

电控组负责人柳浩修指出：本赛季电动换挡不成功，改回气动换挡，升档成功率有待提升。

制动组组长孙建豪指出：在本赛季装配阶段，装配位置不合适，螺栓之间相互干涉，过度相信加工方给的模具，导致车检出现问题，比赛过程中超程开关触发，赛车熄火，导致耐久未完赛，希望不要过度追求轻量化。

徐家川发言：一是报名问题，车号过于靠后；二是设计问题小组之间沟通联系过少，装配时需多互相帮助，在设计快结束时，需请指导老师帮助指点；三是轻量化设计，车的安全性是第一位，造车期间对待问题要严肃认真，比赛经验需传承。

王建兴做总结发言，车队是学院优秀的科技型社团，同学们在这个平台上得到了很多锻炼，一级级的赛车爱好者在这里收获了成长，收获了友谊，他表示，此次总结会，最重要的是秉持“只为成功找方法，不为失败找理由”的态度，找出未能完赛的问题。在新赛季，队员和各小组间需要多沟通交流，老队员多带新队员，在软件学习时，老队员要为新队员提供帮助，迎难而上。争取2020赛季不再出现今年出现的问题，赛出水平，为车队的荣誉争一口气。